Measured fuel consumption: 1941 km / 1 liter gasoline. Controlled by VEMS (of course). Next goal is 2000 km / 1 liter gasoline.
A low-consumption daily driver runs appr 10-16 km / 1 liter gasoline. But this is a competition car, admittedly not very convenient (and unsuitable for bumpy roads), of course.
Among the world's [most fuel efficient vehicles] with internal combustion engine (battery and fuel cell are different technology and 1 MJ to 1 MJ based comparison that journalists often practice makes little sense).
- low drag (Cd ~ 0.1 - similar cars often claim 0.08 - it's hard to measure exactly)
- appr 20kg (without driver)
- 20kg is record weight in its class. The next in this class is above 30kg.
Subpages:
- MembersPage/ShellEcoMarathonHungary/ControlledCarburetor
- note: the [professional 60kW DOE Stirling] used air to atomize fuel (section 3.1.1). Could we use something similar ?
- BMW used air vented injectors, might worth a check:
- BMW used air vented injectors, might worth a check:
- note: the [professional 60kW DOE Stirling] used air to atomize fuel (section 3.1.1). Could we use something similar ?
1 cylinder 4-stroke engine (bore=27mm, stroke=60 mm).
Lista - vinni kell:
- még egy COP gyújtótrafó
- 2 csatlakozó a gyújtótrafóhoz
- LSU4 WBO2 szenzor (18x1.5mm menet)
- WBO2 anyacsavar (18x1.5mm menet)
- WBO2 csatlakozó (+ receptacle saruk + kisgumi)
- pneumatic connectors
- HALL-HALL ECU (MAP szenzor, 115 kPa elég)
Trigger, pozÃció jeladó
New trigger
- missingtooth 4-1 on camshaft
- configured as primary trigger
- special [config] needed (2 cyl like)
Old trigger
- HALL, 1 pulzus
- 42 (or 45 ?) deg BTDC
- falling or rising edge ?
- We need to strobe the engine !!!
Pillangószelep / Throttle: léptetomotoros vagy PWM-es
details: MembersPage/ShellEcoMarathon/Servo
Coolant(CLT) sensor bekötése
Elvileg ez egy NTC szenzor lesz 2 kivezetéssel, ill. lehet a föld az a senzor háza
Az EC36/26 GND és a EC36/14(CLT sensor) pontok közé kell bekötni (a 14-es láb belül fel van húzva 5V-ra egy 2.7kOhm os ellenállással)
Ha megvan akkor a realtime muszereken a coolant mutatja (kesobb kalibralhato tobbfelekeppen, pl. a 17 pontos gorbevel).
Config
2010-07-20
A feltöltött konfigot teszteltem 1.1.80-on, befecskendezés müködik rendesen
Wiring
- EC36/17 injection
- stepper A-B ignition
Lambda szabályzás
BeállÃtás: Base setup/EGO Closed loop control
- Lean limit: ha a lambdatargetnél dúsabb, akkor megpróbálja csökkenteni az injektor pulzusszélességet, max ennyivel
- Rich limit: ha a lambdatargetnél szegényebb, akkor megpróbálja növelni az injektor pulzusszélességet, max ennyivel
- ha 0 akkor nincs korrekció
Self Dyno
Breakpad control can made by PWM IAC control, just connect the high power FET output to the breaking motor and the other side of the motor to 12V. The max PWM duty of the IAC output need to set lower than 50% (this means 6V effective maximum)
Vems soros kommunikáció
Kérlek rakjátok fel a Vems által kiküldött adatcsomagok táblázatát. (Melyik csomag melyik paramétert tartalmazza.)
- az A, D ill. újabban crc-védett paranccsal is elérhető "real-time" adatok megtalálhatók:
- a vems.hu/vt config könyvtárában (a program telepÃtése után) az ini fileok
- az 5 byte-os aim protokoll-al is ki tudjuk küldeni a legfontosabb változókat, de kevesebbet. Ha valami tényleg fontos, az aim adatok közé kellene betenni
- a [round] (nem a v3 !) beállÃtásai között lehet az [aim csatornákról] többet megtudni
- kérlek mondjátok meg mire van szükségetek
Rendelés
A következöket szeretnénk kérni:
- Lambda szonda + csatlakozó
- Csatlakozók (Vemshez)
- EC18 + EC36
- 2 Gyújtó trafó
- VW COP ?
- [cikk kellene]
- Kopogás érzékelö
Kecskeméti Föiskola Gamf kar.
6000 Kecskemét Izsáki út 10. teherporta, Géczi Gábor +3630/827-8741
A fajlagos fogyasztás képlete: b=158*(t/M); a kis b g/kWh-ban van
t a pulse width milisec-ben
M a nyomatéktávadó jele ( 1Nm=1V lineáris és a meredekség 1; a jel +-5V között van mivel 5 Nm -es a méréshatár)
Feltöltöttem a mappánkba mindent a bekötéseinkröl.