S elhatározta, hogy átalakítja az 1,3 literes, porlasztós, négysebességes Lada Samaráját úgy, hogy az a vízbefecskendezés révén kevesebbet fogyasszon, és kevésbé szennyezze a környezetet.

"Fejembe vettem, hogy nincs az rendjén, hogy az autóm fogyaszt, de nem megy. Mi több, szennyezi a környezetünket! Ezért hát elkezdtem alternatívák fele nézni, hogy mit és hogyan lehetne módosítani, persze "low cost" vonalon, hogy jól is menjen, ne is fogyasszon sokat (egyesek szerint ez lehetetlen), s még a környezetet is kíméljem. Természetesen motorcsere (injektorosra), katalizátor, stb. a pénzhiány miatt elképzelhetetlen volt.

1. ábra. A kísérleti nyúl (Lada Samara)

 

Javarészt Internetes kutatásaim során sok olyan "csodaszerről" olvastam, melyek nem csak csökkentik a fogyasztást (állítólag drasztikusan), de még menetteljesítmény-javulás is tapasztalható. Volt ezek közt olajadaléktól kezdve mágneses csodakütyün át minden. Elemezgettem, számolgattam, elővettem régi fizika és kémia tankönyveket, írtam szakmájukban magasan kvalifikált embereknek (vegyészmérnökök, fizikusok), segítségüket kértem (kaptam is), végül kiválasztottam egy-két dolgot, melyekről azt gondoltam, segítenek nekem (és a pénztárcámon), hogy elérjem - akár részben - azokat a célokat, melyeket kitűztem magam elé.

A célok, melyeket el kívántam érni:

Ezekhez a megfelelő eszközöket roppant egyszerű és olcsó volt beszerezni - kivéve egyet-kettőt, de erről majd később.

Szóval az első szerzeményem egy úgynevezett TUTE volt (3 500 Ft, rendelésre gyártották). Ez egy olyan karburátoros autóba való áramlástani elem, mely a légszűrőn át bejutó levegőt vezeti meg, tehát az áramlás laminális lesz, nem turbulens, mint ahogy azelőtt. Hogy miért turbulens? Mert a karburátor élén bebukó levegő megperdül (turbulenciát képez), mely leszűkíti a torokátmérőt, ami nyilvánvalóan nem jó, hiszen kevesebb az egységnyi idő alatt bejutó levegő mennyisége, ezáltal rosszabb az égés hatásfoka.

2. ábra. TUTE

 

3. ábra. TUTE, másik nézetből

 

A második eszköz: egy hideg levegő bevezetésére szolgáló cső. Ezt én egy porszívó gégecsövének szétvágása által valósítottam meg. Tudom, hogy létezne ennél hatékonyabb (értsd: simább belső felületű) megoldás is, de mint mondottam, a költséghatékonyság volt az egyik fő célom. Hogy miért jó a hideg levegő? Mert egységnyi térfogatú hideg(ebb) levegőben magasabb az oxigén mennyisége, mint a motortérben lévő, a motor által már jócskán felmelegített levegőben. Gondoljunk csak arra, hogy a téli hideg levegőtől mennyivel hamarabb felfrissülünk, mint a tikkasztó nyári levegőtől. Tehát az eredmény: tökéletesebb égés.

4. ábra. A hideg levegő bevezetése

 

A harmadik eszköz: vízbefecskendezés. Na, ez nem volt már annyira egyszerű! Először egy elektronikus befecskendezésre gondoltam, de azt hamar el is vetettem, hiszen drága lett volna az elektronika (fordulatszám-függő) megvalósítása. Gondolkodtam egy kicsit, majd rájöttem, hogy a karburátor depressziója pont elég lesz, hogy kiszívja azt a mennyiségű vizet, ami nekem (ill. a motornak) kell. Megvalósítása: egy műanyag tartály, melynek tetejét megfúrjuk, beledugunk egy 2-3 mm átmérőjű műanyag csövet, melybe egy T elágazást helyezünk. Ez azért szükséges, mert ide tesszük azt a kúpos csavart, mellyel az átfolyó víz mennyiségét szabályozzuk. A műanyag cső végére egy kis fémcsövet helyezünk, ez lesz a karburátorba behelyezve. Na és itt lesz kissé bonyolult a helyzet: meg kell fúrni a porlasztót közvetlen a talpa előtt, a pillangószelep síkja mentén, kicsit ferdén (mondjuk 25-30 fokban). Ha ez sikerül, akkor már működik is!

 

Összes bekerülési költség

Megnevezés
Ár
TUTE
3 500 Ft 
Műanyag tartály
500 Ft 
Cső
150 Ft 
T elágazás
100 Ft 
Kúpos csavar
300 Ft 
Kis fémcső (volt otthon a garázsban)
- 
Összesen:
4 550 Ft 

1. táblázat. Az átalakításhoz szükséges alkatrészek árai

 

Fogyasztáscsökkenés

Vízbefecskendezés előtt 6,5-7,5 liter/100 km (szinte csak Budapesten használom), vízbefecskendezés után 6-6,5 liter/100 km. Ha nyomom neki, mint a gép (márpedig szoktam), akkor 7 literre jön ki a fogyasztás. Ez a vízbefecskendezés előtt 8,5 liter volt.

A beszerelés előtti és utáni zöldkártya értékek:

Beszerelés előtt
Beszerelés után
alap
(lambda: 1,282)
emelt
(lambda: 1,015)
alap
(lambda: 1,208)
emelt
(lambda: 1,141)
HC: 578 HC: 256 HC: 514 HC: 185
CO: 0,35 CO: 1,80 CO: 0,89 * CO: 0,24
CO2:11,1 CO2:13,1 CO2:11,5 CO2:13,2
O2: 5,45 O2: 1,69 O2: 4,76 O2: 3,04

2. táblázat. A beszerelés előtti és utáni zöldkártya értékek

* itt nem nagyon értem, miért lett ilyen magas az értek.

 

Ekkor még csak víz volt, azóta víz-metanol keveréket használok. Jóval rugalmasabb, reagensebb a gép. Az igazi fogyasztáscsökkenést (értsd: 1,5-2,5 literrel kevesebb) a porlasztó úszójának 3-5 mm-es szintcsökkentésével érhettem volna el, de az a teljesítmény rovására ment volna.

Néhány kép a vízbefecskendezőről:

5. ábra. A vízbefecskendező tartálya. Ez egy Skoda 120 L-ben szolgált évekig, mint ablakmosó tartály.

 

6. ábra. T-elágazó a kúpos csavarral

 

7. ábra. Vízbefecskendező első nézetből

 

8. ábra. Vízbefecskendező második nézetből

 

9. ábra. Vízbefecskendező harmadik nézetből

 

10. ábra. Vízbefecskendező negyedik nézetből

 

És végül van egy új szerzeményem, amelyért Oroszországig kellett menni: az úgynevezett UPGS (usztrojsztvo prigotovlenyija homogennoj benzo - vozdusnoj szmeszi = Homogén benzin-levegő keveréket előállító készülék). Kemény 11 000 Ft volt, bár még nincs beszerelve, mivel nem volt energiám rá. Ennek a szerkezetnek a lényege, hogy olyan mértékben javítja a porlasztást, hogy az égéstérbe gyakorlatilag egy ködfelhő formájában jut be a benzin-levegő(-víz-metanol) keverék. Ezáltal ismét tökéletesebb elvileg az égés.

Ha beszereltem, majd beszámolok a tényleges hatásról."

"S" azt is elmondta, hogy kb. 1 tank benzinhez megy el 2,5 l víz, tehát 100 km-en kb. 4 dl vizet fogyasztott az autó.

Ez azt jelenti, hogy mivel a vízbefecskendezés után az átlagos benzinfogyasztás leesett 6 literre, így az üzemanyagban a benzin 93,75%-ot, a víz pedig 6,25%-ot tett ki. Azt is tudjuk azonban, hogy ennél jóval több lehet a víz aránya, már az eddigi kísérletekkel is el tudtunk érni 20-23%-ot. (lásd itt). "S" autójának a benzin fogyasztását tehát még jobban le lehetne csökkenteni, bár ez az eredmény is elismerésre méltó!
.

 

Utolsó frissítés dátuma: 2005. június 09.