The world's [most fuel efficient vehicle with internal combustion engine] (battery and fuel cell are different technology and 1:1 MJ based comparison that journalists often practice makes little sense)
Controlled by VEMS.
- low drag (Cd ~ 0.1 - similar cars often claim 0.08 - it's hard to measure exactly)
- appr 20kg (without driver)
- This is record weight in its class. The next in this class is above 30kg.
Appr 1580km / 1 liter gasoline.
CR = appr. 16
1 cylinder 4-stroke engine (bore=27mm, stroke=60 mm).
Lista - vinni kell:
- még egy COP gyújtótrafó
- 2 csatlakozó a gyújtótrafóhoz
- LSU4 WBO2 szenzor (18x1.5mm menet)
- WBO2 anyacsavar (18x1.5mm menet)
- WBO2 csatlakozó (+ receptacle saruk + kisgumi)
- pneumatic connectors
- HALL-HALL ECU (MAP szenzor, 115 kPa elég)
Trigger, pozÃció jeladó
- HALL, 1 pulzus
- 42 (or 45 ?) deg BTDC
- falling or rising edge ?
pillangószelep vagy folytás: léptetomotoros vagy PWM-es
Electronic throttle not installed (mechanically) yet
Vems V3 has a universal PWM output.
It can be used for example boost control or water injection.
But it is good for you too.
The needed dialog and table is in the "Boost Control" menu: "Secondary PWM settings" and "Secondary PWM absolute"
You have to configure your Ecu to Absolute mode, correct output, and very low minimum preasure to enable the function.
The table uses RPM / MAP , but you do not need MAP dependence, so set the all line to the same.
Modell-Szervó ötlet:
A következökben leÃrom szerintünk hogy müködik, és ezt az ECU jelen állapotában hogy támogatja. Kérlek erösÃtsetek meg jól gondoljuk-e.
Müködés:
A szervó alsó végállásához egy 1ms-os jelet kell küldeni, a felsö végálláshoz pedig 2ms-ot. Mindezt 20ms-os periódusidövel.
V3 lehetöségei:
A V3-as PWM kimenetét 42hz-re be lehet állÃtani, ekkor a periodus 23,8ms. Ez megfelelö a szervónak.
Az alsó álláshoz szükséges 1ms-ot 4%-os értéknél közelÃti meg (0,952ms), a felsö álláshoz szükséges 2ms-ot 8%-os értéknél (1.905).
Ebben az esetben 4%-8%-ig lehet szabályozni ami nem túl nagy felbontás.
Kérdés, hogy a periódusidöt lehet-e csökkenteni, mert ha igen akkor be lehetne állÃtani 125hz-et.
Ekkor a periódusidö 8ms, alsóálláshoz tartozó érték: 12%(0,96ms)
felsö álláshoz 25%(2ms)
2010-június-30:
Találtunk egy model szervót, kipróbáltuk és müködik.
A következöt csináltuk: secondary pwm frekvenciáját 42hz-re állÃtottuk, a táblázatot pedig 4-8% ig töltöttük ki.
Második próbálkozásnál 125hz-es periódussal 12-25% ig töltöttük ki.
Jó lenne ha ti is kipróbálnátok még az autón kÃvül.
A legegyszerübb, ha a map alapján állÃtjátok a teszt alatt, mert a mapot egyszerüen lehet kÃvülröl befolyásolni (bele kell fújni a csöbe)
Természetesen beszerelés után Rpm függöen kell viselkedni, ezért majd a táblázat tartalmát el fogjátok forgatni.
Pl.: ha map változással teszteltek:
sec. pwm tábla : 8 8 8 8 8 8 8
6 6 6 6 6 6 6
...
4 4 4 4 4 4 4
ha rpm függö (már használatkor):
sec.pwm tábla : 4 6 ... 8
4 6 ... 8
...
kimenet bekötése: a kimenetek mind a földre húznak, Ãgy kell egy felhúzó ellenállás( 10k - max 100k ) az EC36/29-es lábhoz
Config
Wiring
- EC36/17 injection
- stepper A-B ignition