Previous engine: MembersPage/ShellEcoMarathonHungary
Related pages:
MembersPage/MegaMeter/WheelSpeed- A vezérlő rendelési opcióitól függően az EC18/8 -ra a wheelspeed input kialakításra került.
- Meg lehet mérni, hogy EC18/8 fel van-e húzva 5V-ra, ill. mennyi a mért DC feszültség ha kívülrol 1k-val GND-re húzzuk (a belso felhúzó ellenállás értéke számítható)
Motor adatok
- furat: 31,5mm
- löket: 45mm
- löket térfogat: 35 cm3
- 2 db gyertya
- nincs folytószelep.
Érzékelők:
- 1 db hall szenzor,
- 1db hengerfej hőmérő,
- 1 db szívócső hőmérő,
- lambda szonda.
Bellítások
fordulat növekedésével csökken a befecskendezési idő
ezt a VE táblával tudjátok elérni mivel nincs fojtó szelep az y tengely nem számít. jó lenne ha a tps olyan 40-50ra lenne fixen beállítva
akár egy ellenállással, potival a 0, és a 60-100 nem szerencsés.
- javasolt érték: 10-50%
- kb 65% felett a beállított cranking-RPM threshold alatt injection pw=0
- ez a flood-clear mode, amivel az utcai autóknál is szokásos módon teljesen lenyomott gázpedállal üzemanyfecskendezés nélkül ki lehet szellőztetni a hengereket
fordulat növekedésével nő az előgyújtás
RPM/TPS ignition táblával lehet állítani nyílván itt is a y tengely fix
hőmérséklet növekedésével csökken a befecskendezési idő
- motor hőmérséklet: warmup-enrichment curve alapján lehet megadni (shift-5 group warmup/warmup (coolant) alatt látható)
- beszívott levegő: MAT/TPS alapján is lehet korrekció (ahogy látom ez jól be van állítva nem érdemes állítgatni)
starthoz szükséges dúsítás és gyújtás beállítás
starting/idle menü
cranking, afterstart enrich. curveökkel lehet játszani.
Lépések
- hall senzor főtengelyen 1 db.
- megforgatni benzin nélkül: van-e rpm a VT-ben.
- ha van akkor stroboszkóppal beállítani a TDC-t ezt több módon is lehet:
- Tools/ignition lock 0.25-öt írjatok be ne 0_T
- táblázatból beállítjátok az ignitiont 0-ra
- Érdemes felfűteni a lambda szondát és akkor indítás után már lesz lambda jel:
- Tools/WBO2 calibration, itt csak a start kell! Aztn lerakni az ablakot Nem becsukni mert akkor ismét kikapcsol a WBO2 fűtés.
- Fontos tanúlmányozni a shift-5 ös group-ot view/Group/calc model
Jelenlegi állapot
- ??
Köszönjük szépen a tanácsokat, nagyon sokat segítettél.
Azrt nem a WIKIt használjuk, mert azok a srácok, akik ismerik, végeztek és külföldön dolgoznak.
A motor élesztésével a következő a helyzet:
Már kb. 3 hete szépen jár a motor. Az előző motor configjával indítottuk be, de az Engine setup-ban módosítottuk az alap befecskendezési időt (az előző motor 43 ccm-es, a mostani csak 35 ccm-es). Hasznltuk a HELP-ben levő képletet az injektor nyitási idejének meghatározásához.
Az előgyújtást stoboszkóppal leellenőriztük, rendben van (és tudjuk állítani is).
Be tudtuk kapcsolni a lambda-szondát, megnéztük a kalibrálását (rendben van a 20,9%).
A motor járása közben látjuk a lambda értékét (a célértéket 1,07-re állítottuk), és be tudjuk állítani, hogy kb. jó legyen a lambda.
A táblázatokat tudjuk kezelni, módosítani stb.
Ahogy javasoltad, bekötöttünk egy kis potit a TPS bemenetre (1-es pontra), és ezzel beállítottuk az 50-es TP értéket.
Ez így stabil, nem ingadozik a TP-értéke.
Letltöttük a 2012-es Vems Tunet, installáltuk, de most még a 2011-est használjuk, az is jól működik, és azt ismerjük.
Kérdés: mi a különbség a vemsTune és a vems-Tune-c között?
- semmi lényeges. A -c kirak egy konzolt is, ami több "developer-info"-t ír ki, vemstune fejlesztéshez hasznos, normál használatnál érdektelen. Mindegy melyiket használjátok
Enable logging:
- a fenti sorban a "LOG" négyzetre kattintotok, bezöldül és logol
- [SD-card logging]
Mérjük a szívócsőben a levegő hőmérsékletét (MAT) és a hengerfej hőmérsékletét (Coolant temp).
Nézegettünk korábbi (tavalyi) log-fájlokat, és nem tudtuk megjeleníteni a grafikonon a hengerfej-hőmérsékletet.
Szval a logolással bajaink vannak, pedig fontos lenne legfőképpen a hengerfej-hőmérséklet alakulását visszanézni, nehogy megszoruljon a motor, illetve nehogy túlhűljön, ha nem szigeteljük le kellőképpen.
Még néhány beállítás és kérdés:
- Primery trigger settings: 720 fok van beállítva. Jó ez az érték? (Egy mágnes van a vezérműtengelyen.)
- strobival ellenorizzétek két ponton, mondjuk 0 és 15 fokos elogyujtással. Ha jó, jó.
Injector opening:
Injector open time at 13,2 V 96 us
Injector effective rampup 729 us
Injector rampup voltage comp. 0 us
Injector voltage compensation 0 us
Injector PWM DC 100%
Injector PWM Time 0 ms
Injector angle curve: 1000-9000 RPM minden értékénél 720 fok
Ignition input in use: 4
Config/Table switching
Config Switch Function MCP input
Config Switch Channel 6
Jók ezek a beállítások? Esetleg a mi esetünkben nem fontosak?
Mihelyt tudunk logolni, azonnal küldünk egy log-fájlt.
Vasrnap indulunk Rotterdamba. Így már csak a szombat maradt motorhangolásra.
Ha tudsz holnap időt szakítani ránk, fölmegyünk érted, és vissza is viszünk.
Szerintem egy óra alatt el tudnád oszlatni a gondjainkat.
Misc output - or WOT/RPM actuator
- "misc output"
- misc output1, or misc output2, ...
- or "WOT / RPM actuator"
- inverted output might be set (because normally output activated above set RPM threshold, eg. >6000 RPM for shiftlight)
Hova kell bekötni egy tartó áramkört, ami egy adott fordulatszám fölött (pl. 1200 ford/perc) elengedne, és így leállítaná az önindítót, hiába nyomják a gombot?
- the GND side of the starter relay coil could be controlled by any VEMS v3 output
- but an injector output is best
- (choose power-IGBT ignition output or stepper output if free injector output is not available; p259 only as a last chance and logiclevel ignition output not suitable by itself ). Use a 1A (eg. 1n4004 or 1n4007 or similar) diode parallel with the relay coil (anode=GND side, stripe-marked cathode=+12V side)