Changes by last author:
Changed:
| hengerenkénti trafók |
| COPS |
| * the 135 was a bit admittedly noisier though |
|
* the 135 was a bit admittedly noisier though. AND ONE TOOTH BROKEN OFF !!!!
* The 1 cranktooth VR was changed to 5 tooth VR. 4 teeth were added (not stainless steel :-) ** the engine started with ECU pin47 and pin49 connected, but this (having both primary and sectrig pulse at same position) is not valid setup ** so inside the ECU the sectrig VR jumper was removed (the ECU is now sectrig=HALL). We left the camhall inverter setup inside the box (this just changes the trigger edge to be configured). |
|
Az autó jól mûködött több hónapja amikoris menet közben leállt és picit telenyomta az egyes hengert üzemanyaggal. Az ecu át lett nézve azóta. Le lett tesztelve, minden OK.
Most a kocsi beindul de folyamatos trigger hibát ad, és nem forog fel rendesen a motor. És olyan furán jár az egész. A crank jeladókat megmértem DVM-el, az ellenállásuk jó. Ha a CAM jeladót a CAM HAll inverter miatt testelem akkor nem indul be a kocsi. Akárhányszor próbálkozom is, egyet röffen de azonnal visszafullad. Vagy pedig egyszerûen visszadurrog.Itt tartunk most |
|
There is something strange:
* black 3pin female on firewall (ECU pin 47) seems to be inverted compared to factory (orig crankhome VR signal ?): Positive when moving hammer close (negative when moving away) * grey 3pin female on firewall (ECU pin 49) seems to be factory setup: negative when moving hammer close (positive when moving away). For VEMS the inverse polarity is needed ! |