____ 
  / ___|
 | |    
 | |___ 
  \____|
        

 _    _ 
( )  ( )
`\`\/'/'
  >  <  
 /'/\`\ 
(_)  (_)
        
        

 _       
| \    /\
|  \  / /
|  (_/ / 
|   _ (  
|  ( \ \ 
|  /  \ \
|_/    \/
         

 ###     
  ##     
  ##     
  #####  
  ##  ## 
  ##  ## 
 ######  
         

         
#### ### 
 ##   #  
  ####   
  ###    
 #  ##   
###  ### 
         

IMPORTANT: enter the case-INsensitive alphabetic (no numbers) code AND WRITE SOME SHORT summary of changes (below) if you are saving changes. (not required for previewing changes). Wiki-spamming is not tolerated, will be removed, so it does NOT even show up in history. Spammers go away now.


Visit Preferences to set your user name
Summary of change:
Measured fuel consumption: '''1941 km / 1 liter gasoline'''. '''Controlled by VEMS''' (of course). Next goal is 2000 km / 1 liter gasoline. A low-consumption daily driver runs appr 10-16 km / 1 liter gasoline. But this is a competition car, admittedly not very convenient (and unsuitable for bumpy roads), of course. Among the world's [http://www.eco-marathon.hu/ most fuel efficient vehicles] with internal combustion engine (battery and fuel cell are different technology and 1 MJ to 1 MJ based comparison that journalists often practice makes little sense). http://www.eco-marathon.hu/galeria/verseny2/06_t.jpg * low drag (Cd ~ 0.1 - similar cars often claim 0.08 - it's hard to measure exactly) * appr 20kg (without driver) ** 20kg is '''record weight''' in its class. The next in this class is above 30kg. Subpages: * MembersPage/ShellEcoMarathonHungary/ControlledCarburetor CR = appr. 16 1 cylinder 4-stroke engine (bore=27mm, stroke=60 mm). ---- '''Lista''' - vinni kell: * még egy COP gyújtótrafó ** 2 csatlakozó a gyújtótrafóhoz * LSU4 WBO2 szenzor (18x1.5mm menet) * WBO2 anyacsavar (18x1.5mm menet) * WBO2 csatlakozó (+ receptacle saruk + kisgumi) * pneumatic connectors * HALL-HALL ECU (MAP szenzor, 115 kPa elég) ---- '''Trigger, pozíció jeladó''' * HALL, 1 pulzus ** 42 (or 45 ?) deg BTDC ** falling or rising edge ? ** We need to '''strobe the engine !!!''' ---- '''pillangószelep vagy folytás''': léptetomotoros vagy PWM-es Electronic throttle not installed (mechanically) yet Vems V3 has a universal PWM output. It can be used for example boost control or water injection. But it is good for you too. The needed dialog and table is in the "Boost Control" menu: "Secondary PWM settings" and "Secondary PWM absolute" http://www.vems.hu/files/ShellEcoMarathon/szervo_beallitas.JPG You have to configure your Ecu to Absolute mode, correct output, and very low minimum preasure to enable the function. The table uses RPM / MAP , but you do not need MAP dependence, so set the all line to the same. '''Modell-Szervó''' ötlet: A következökben leírom szerintünk hogy müködik, és ezt az ECU jelen állapotában hogy támogatja. Kérlek erösítsetek meg jól gondoljuk-e. Müködés: A szervó alsó végállásához egy 1ms-os jelet kell küldeni, a felsö végálláshoz pedig 2ms-ot. Mindezt 20ms-os periódusidövel. V3 lehetöségei: A V3-as PWM kimenetét 42hz-re be lehet állítani, ekkor a periodus 23,8ms. Ez megfelelö a szervónak. Az alsó álláshoz szükséges 1ms-ot 4%-os értéknél közelíti meg (0,952ms), a felsö álláshoz szükséges 2ms-ot 8%-os értéknél (1.905). Ebben az esetben 4%-8%-ig lehet szabályozni ami nem túl nagy felbontás. Kérdés, hogy a periódusidöt lehet-e csökkenteni, mert ha igen akkor be lehetne állítani 125hz-et. Ekkor a periódusidö 8ms, alsóálláshoz tartozó érték: 12%(0,96ms) felsö álláshoz 25%(2ms) 2010-június-30: Találtunk egy model szervót, kipróbáltuk és müködik. A következöt csináltuk: secondary pwm frekvenciáját 42hz-re állítottuk, a táblázatot pedig 4-8% ig töltöttük ki. Második próbálkozásnál 125hz-es periódussal 12-25% ig töltöttük ki. Jó lenne ha ti is kipróbálnátok még az autón kívül. A legegyszerübb, ha a map alapján állítjátok a teszt alatt, mert a mapot egyszerüen lehet kívülröl befolyásolni (bele kell fújni a csöbe) Természetesen beszerelés után Rpm függöen kell viselkedni, ezért majd a táblázat tartalmát el fogjátok forgatni. Pl.: ha map változással teszteltek: sec. pwm tábla : 8 8 8 8 8 8 8 6 6 6 6 6 6 6 ... 4 4 4 4 4 4 4 ha rpm függö (már használatkor): sec.pwm tábla : 4 6 ... 8 4 6 ... 8 ... kimenet bekötése: a kimenetek mind a földre húznak, így kell egy felhúzó ellenállás( 10k - max 100k ) az EC36/29-es lábhoz http://www.vems.hu/files/ShellEcoMarathon/szervo_bekotes.JPG '''Coolant(CLT) sensor bekötése''' Elvileg ez egy NTC szenzor lesz 2 kivezetéssel, ill. lehet a föld az a senzor háza Az EC36/26 GND és a EC36/14(CLT sensor) pontok közé kell bekötni (a 14-es láb belül fel van húzva 5V-ra egy 2.7kOhm os ellenállással) Ha megvan akkor a realtime muszereken a coolant mutatja (kesobb kalibralhato tobbfelekeppen, pl. a 17 pontos gorbevel). ---- '''Config''' 2010-07-20 A feltöltött konfigot teszteltem 1.1.80-on, befecskendezés müködik rendesen ---- '''Wiring''' * EC36/17 injection * stepper A-B ignition '''Lambda szabályzás''' Beállítás: Base setup/EGO Closed loop control *Lean limit: ha a lambdatargetnél dúsabb, akkor megpróbálja csökkenteni az injektor pulzusszélességet, max ennyivel *Rich limit: ha a lambdatargetnél szegényebb, akkor megpróbálja növelni az injektor pulzusszélességet, max ennyivel * ha 0 akkor nincs korrekció Az EGO Correction muszert érdemes figyelni. Ha nagyobb 100%-nál akkor éppen hozzáad a pw-hez, ha kisebb 100% akkor elvesz a pw-bol.
Optional: Add document to category:
Wiki formatting: * is Bullet list ** Bullet list subentry ... '''Bold''', ---- is horizontal ruler, <code> preformatted text... </code> See wiki editing HELP for tables and other formatting tips and tricks.