_____ (___ ) | | _ | | ( )_| | `\___/'
____ | _ \ | |_) | | _ < |_| \_\
## ## ##### ## ## ## ## ## ##
# ###### ## ## ## ## # ##
______ ( __ \ | ( \ ) | | ) | | | | | | | ) | | (__/ ) (______/
IMPORTANT: enter the case-INsensitive alphabetic (no numbers) code AND WRITE SOME SHORT summary of changes (below) if you are saving changes. (not required for previewing changes). Wiki-spamming is not tolerated, will be removed, so it does NOT even show up in history. Spammers go away now. Visit Preferences to set your user name Summary of change: '''Elözö motor''' http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FShellEcoMarathonHungary '''Motor adatok''' * furat: 31,5mm * löket: 45mm * löket térfogat: 35 cm3 * 2 db gyertya * nincs folytószelep. '''Érzékelők:''' * 1 db hall szenzor, * 1db hengerfej hőmérő, * 1 db szívócső hőmérő, * lambda szonda. '''Beállítások''' '''fordulat növekedésével csökken a befecskendezési idő''' ezt a VE táblával tudjátok elérni mivel nincs fojtó szelep az y tengely nem számít. jó lenne ha a tps olyan 40-50ra lenne fixen beállítva akár egy ellenállással, potival a 0, és a 100 nem szerencsés. '''fordulat növekedésével nő az előgyújtás''' RPM/TPS ignition táblával lehet állítani nyílván itt is a y tengely fix '''hőmérséklet növekedésével csökken a befecskendezési idő''' *motor hőmérséklet: warmup-enrichment curve alapján lehet megadni (shift-5 group warmup/warmup (coolant) alatt látható) *beszívott levegő: MAT/TPS alapján is lehet korrekció (ahogy látom ez jól be van állítva nem érdemes állítgatni) ezt egyébként a (shift-5 group) gammaenrichment/air corection alatt látható. '''starthoz szükséges dúsítás és gyújtás beállítás''' starting/idle menü cranking, afterstart enrich. curveökkel lehet játszani. '''Lépések''' # hall senzor főtengelyen 1 db. ## megforgatni benzin nélkül: van-e rpm a VT-ben. # ha van akkor stroboszkóppal beállítani a TDC-t ezt több módon is lehet: ## Tools/ignition lock 0.25-öt írjatok be ne 0_T ## táblázatból beállítjátok az ignitiont 0-ra # Érdemes felfűteni a lambda szondát és akkor indítás után már lesz lambda jel: ## Tools/WBO2 calibration, itt csak a start kell! Aztán lerakni az ablakot Nem becsukni mert akkor ismét kikapcsol a WBO2 fűtés. #Fontos tanúlmányozni a shift-5 ös group-ot view/Group/calc model nektek a spark, meg a pulse width a legfontosabb. Ez egy elég jó átfogó képet ad a lehetséges korrekciókról ill. hogy aktuálisan mi játszik szerepet. '''Jelenlegi állapot''' *?? Szia PaCsa! Köszönjük szépen a tanácsokat, nagyon sokat segítettél. Azért nem a WIKIt használjuk, mert azok a srácok, akik ismerik, végeztek és külföldön dolgoznak. A motor élesztésével a következő a helyzet: Már kb. 3 hete szépen jár a motor. Az előző motor configjával indítottuk be, de az Engine setup-ban módosítottuk az alap befecskendezési időt (az előző motor 43 ccm-es, a mostani csak 35 ccm-es). Használtuk a HELP-ben levő képletet az injektor nyitási idejének meghatározásához. Az előgyújtást stoboszkóppal leellenőriztük, rendben van (és tudjuk állítani is). Be tudtuk kapcsolni a lambda-szondát, megnéztük a kalibrálását (rendben van a 20,9%). A motor járása közben látjuk a lambda értékét (a célértéket 1,07-re állítottuk), és be tudjuk állítani, hogy kb. jó legyen a lambda. A táblázatokat tudjuk kezelni, módosítani stb. Ahogy javasoltad, bekötöttünk egy kis potit a TPS bemenetre (1-es pontra), és ezzel beállítottuk az 50-es TP értéket. Ez így stabil, nem ingadozik a TP-értéke. Letöltöttük a 2012-es Vems Tunet, installáltuk, de most még a 2011-est használjuk, az is jól működik, és azt ismerjük. Kérdés: mi a különbség a vemsTune és a vems-Tune-c között? Melyiket célszerűbb használni? (Mi a vems-Tune-c-t használjuk.) Küldtünk volna logolt adatokat, de nem tudjuk bekapcsolni a logolást. A HELP csak annyit ír, hogy Enable logging, de hol? Az SD-kártyára sem tudunk logolni, és nem tudjuk beolvasni az SD-kártyát. Mérjük a szívócsőben a levegő hőmérsékletét (MAT) és a hengerfej hőmérsékletét (Coolant temp). Nézegettünk korábbi (tavalyi) log-fájlokat, és nem tudtuk megjeleníteni a grafikonon a hengerfej-hőmérsékletet. Szóval a logolással bajaink vannak, pedig fontos lenne legfőképpen a hengerfej-hőmérséklet alakulását visszanézni, nehogy megszoruljon a motor, illetve nehogy túlhűljön, ha nem szigeteljük le kellőképpen. Még néhány beállítás és kérdés: Primery trigger settings: 720 fok van beállítva. Jó ez az érték? (Egy mágnes van a vezérműtengelyen.) Injector opening: Injector open time at 13,2 V 96 us Injector effective rampup 729 us Injector rampup voltage comp. 0 us Injector voltage compensation 0 us Injector PWM DC 100% Injector PWM Time 0 ms Injector angle curve: 1000-9000 RPM minden értékénél 720 fok Ignition input in use: 4 Config/Table switching Config Switch Function MCP input Config Switch Channel 6 Jók ezek a beállítások? Esetleg a mi esetünkben nem fontosak? Mihelyt tudunk logolni, azonnal küldünk egy log-fájlt. Vasárnap indulunk Rotterdamba. Így már csak a szombat maradt motorhangolásra. Ha tudsz holnap időt szakítani ránk, fölmegyünk érted, és vissza is viszünk. Szerintem egy óra alatt el tudnád oszlatni a gondjainkat. Nem tudom a telefonszámodat, légy szíves, küld el. Előre is kösz a segítséget: Szia: Zoli Optional: Add document to category: Wiki formatting: * is Bullet list ** Bullet list subentry ... '''Bold''', ---- is horizontal ruler, <code> preformatted text... </code> See wiki editing HELP for tables and other formatting tips and tricks.