#### ### 
 ##   #  
 ##   #  
  ## #   
  ###    
   ##    
         

  _     
 | |    
 | |    
 | |___ 
 |_____|
        

 ___   
(  _`\ 
| (_(_)
`\__ \ 
( )_) |
`\____)
       
       

  ____  
 |  _ \ 
 | |_) |
 |  _ < 
 |_| \_\
        

         
|\     /|
| )   ( |
| (___) |
|  ___  |
| (   ) |
| )   ( |
|/     \|
         

IMPORTANT: enter the case-INsensitive alphabetic (no numbers) code AND WRITE SOME SHORT summary of changes (below) if you are saving changes. (not required for previewing changes). Wiki-spamming is not tolerated, will be removed, so it does NOT even show up in history. Spammers go away now.


Visit Preferences to set your user name
Summary of change:
KIpr=b'ltam ay 1.1.55_ös firmwaret egy állandóan benyitott pillangóval járó kocsin. Az alapjáratot ugye partial fuelcuttal fogjuk meg ilyenkor. Itt vannak a tapasztalatok: '''1. overrun fuelcut-overrun fuelresume=1100 rpm:''' Az alapjárat ok. Az autó igaz nehezen de 2500-as alacsony fordulattal vezethetõ, de felette az utazás is és a normál használat is katasztrófa. Ha nagyobb a fordulat akkor ugye nagyobb gázállás is kell, az alapból 30-40%-ra benyitott pillangószelep és az ezt növelõ gázállás azt eredményezi hogy kis gázon is 1-1.5 bar nyomást produkál a turbó. 3000rpm felett gyakorlatilag használhatatlan ez a módszer így. '''2. overrun fuelcut-overrun fuelresume=1000 rpm:''' Nagy gond ha adunk egy kis gázt és kilépünk az idle_tps_treshold+15% gázállásból akkor csak akkor kezd el partial fuelcutolni ha ujra idle_tps_treshold lesz a gázállás, de addig teljes fuelcut van! Az autó vezethetetlen! De az autó amúgy is vezethetetlen. '''3. overrun fuelcut-overrun fuelresume=0 rpm:''' Ez a régi módszer. Ronda alapjárat és mivel most 0.7 sec-es késleltetés után lép be overrun fuelcut-ba, ezért szintén használhatatlan! De nincs is semmi szükség a késedelemre, szerintem ennek a késleltetésnek így pont semmi értelme nincsen normál üzemben sem. És persze amúgy is vezethetetlen. '''4. ignition cut idle:''' Ha a speed dependent launch aktív akkor nem lép be ignition cut idle módba a kocsi. De ez a módszer amúgy is használhatatlan lenne. '''Javaslatom:'''Ezeknek a kocsiknak ugye eleve nagy mértékben be van nyitva a folytószelepük, ezért csak minimális átmenetet kell biztosítanunk különben egyenletes haladás közben is turbónyomást építenek. Tehát elég ha fixen kijelentjük hogy '''idle_tps_treshold+5%''' intervallumban kell megoldanunk a vezethetõséget. Ez ugye a következõ lépcsõfokokat jelentené: '''1.''' Ha TPS=idle_tps_treshold akkor a beállított fordulastzámon tartja az alapjáratot az ecu, úgy mint a régi partial fuelcur idle esetében. '''2.''' Ha idle_tps_treshold<TPS<=idle_tps_treshold+5 :Ebben a tartományban kellene megadhatóvá tenni egy vektor segítségével hogy az egyes TPS értékekhez milyen fuelcut% érték tartozzon. A lehetõ legfiinomabb felbontás fontos! '''3.''' Ha TPS>idle_tps_treshold+5 : Normál üzem! A fenti metódus idle módbol növekvõ illetve nagyobb TPS állásból csökkenõ gázállásnál is életbe lépjen! Ezenkívül fontos még hogy egyedül az itt leít alkalmakkor lépjen ki idle módbol a kocsi, illetve ALS alkalmával. LAunch control és egyéb más ne befolyásolja! Gyanítom hogy 80-100% fuelcut érték között kell majd pontosan bel&#337;ni az autókat hogy használhatóak legyenek.
Optional: Add document to category:
Wiki formatting: * is Bullet list ** Bullet list subentry ... '''Bold''', ---- is horizontal ruler, <code> preformatted text... </code> See wiki editing HELP for tables and other formatting tips and tricks.