####   
 ##  ##  
 ######  
 ##      
  ####   
         

         
         
 #####   
 ##  ##  
 ##  ##  
 #####   
 ##      
 ##      

         
#### ### 
 ##   #  
  ####   
  ###    
 #  ##   
###  ### 
         

         
         
  ####   
 ##  ##  
 ##  ##  
 ##  ##  
  ####   
         

 ##      
 ##      
 #####   
 ##  ##  
 ##  ##  
 ##  ##  
 #####   
         

IMPORTANT: enter the case-INsensitive alphabetic (no numbers) code AND WRITE SOME SHORT summary of changes (below) if you are saving changes. (not required for previewing changes). Wiki-spamming is not tolerated, will be removed, so it does NOT even show up in history. Spammers go away now.


Visit Preferences to set your user name
Summary of change:
'''1 cylinder custom-built Atkinson engine''' Generic install guidelines * MembersPage/PhatBob/UserGuide for generic instructions (this system will be much simpler) * http://vems.hu/vt/ see '''tutorial videos''' (preferrably all) * [http://vems.hu/vt/help/main/tools/triggerlog.html TRIGGERLOG] ** http://vems.hu/vt/video/#Videos/Calibrations_Analyzing/Analyze_trigger_log * '''very IMPORTANT''' EC36/26 must be connected properly, must not come loose ---- '''Trigger''' 4-1 HALL on cam with SS443 HALL sensor * 180 crankdegrees * 180 crankdegrees (TDC 40 crankdeg after this) * 360 crankdegrees Original plan was different (eredetileg a TDC -t 40 fotengelyfokkal a 360 fokos köz után raktuk, most más a javaslat, bár ez csak az indulási időt befolyásolja fél fordulattal) ---- '''Injector connector - 10.5 Ohm 40cc/min injector''' * EC36/7 (inj-A) * other pin of the injector connector: +12V '''Injector pulsewidth''' * 80cc intake * 70% "VE" = 56cc * 1.2kg / m3 = 1.2g/liter * 1.2 * 0.056 = 0.0672 gram air * 1.2 * 0.056 / 14.7 = 0.00457 gram fuel = 0.0065 cc fuel * 40cc/min (=40/60 cc / sec) * 0.00653061 / (40/60) = 9.8 msec pulsewidth ---- '''Ignition output''' * EC36/11 (ign-4) '''logiclevel''' for the ignition module ** 1msec dwell, dwellmap=0 initially ** maybe 400..500 usec, dwellmap=0 later ? If the strobe shows ignition is biased as RPM climbs, options: * inverting output * lower dwell ( should never be lower than 200 usec, but maybe 400..500 can be the minimum, might need test) * There is some special flag for CDI in ignition settings, we should avoid that (but we might try as a last chance, preferrably in bench first) ---- '''Sensors''' * '''TPS''' EC36/1 ** range appr 2V - 3.8V ? '''Engine temperature''' ("coolant" temperature, although no coolant.) '''Charge-air temperature / Manifold air temperature = "MAT") ---- '''Wideband sensor''' == Connecting WBO2 Sensor == * EC18-pin13 to WB6-pin1 (Nerst Cell Signal) * EC18-pin18 to WB6-pin4 (WBO2 Heater) * EC18-pin9 to WB6-pin6 (WBO2 Pump+) * EC18-pin7 to WB6-pin5 (WBO2 Pump-) * '''WBO2-pin3''' is +12V (1A when warm, 3A when cold) supply from battery http://vems.hu/www.vems.co.uk/VEMSUserManual/ConnectingWBO2Sensor.png ---- '''Throttle actuator''' * 30mA DC motor ? * controlled from stepper-A and stepper-B or external controller ? ---- (Volume) Compression appr 13.5 ---- == A motor mûködéséhez releváns információk:== * Két szelepes automatikusan nem változtatható a szelepvezérlés. * Az elõgyujtási szög igénye kicsi maximum 2 fok. * Egy kopogás szenzort szeretnénk rá kötni elkerülve a detonációs égést és a dinamikus hatásfokot. * A megfelelõ keverési arány érdekében szélessávú lambdaszonda szükséges. ** Üzemanyag szivattyú nincs, az üzemanyag táp nyomását palackban tárolt sûrített levegõ szabályozza. * A nyomás 2,5 bár alá nem csökkenhet. A befecskendezõ szelep nyitvatartrási idejének meghatározásához szükség van egy nyomás jeladóra, ami a palack mindenkori (aktuális)nyomását érzékeli, így ahogy csökken a nyomásunk a vezérlõ a befecskendezõ szelep irányában megfelelõ módosítást ad ki. * Szeretnénk a GPS koordináta szerinti pályafüggõ motorbeállítást írni, ennél a vezérlõnél van e erre lehetõség? * Lambda szükséges a megfelelõ keverék beállításához. * A pilangószelep mûködtetõ motorját nem kell hogy a vezérlõ állítsa. * Köszönettel: Laky Z. ---- __4-1 Trigger setup:__ Ez a 4-1-es trigger elég trükkös beállítás a firmwareben (__csak a TDC after trigger__ kell majd játszani meg az előgyújtással). Ezt a configet kellene feltölteni a vezérlőre: VemsTune/File/Open vemscfg Config upload http://www.vems.hu/files/Banki%20ATK/v3.3_n002490-A-2012.02.14-15.30.43-OK.vemscfg * A vezérmű tengelyen lévő tárcsát kel kellene úgy elforgatni hogy a hiányzó fog utáni első (VT-ben 0.) fog után kb 20 fokkal kellene lennie a TDC(felső holtpont)-nek. A TDC-t megjelőlni egy fehér szikszalaggal. * ha megvan egy Triggerlogot nézni a vezérlővel VT/Tools/Record trigger log (most 2 gyújtás pulzus lesz 1 vezérmű perióduson belűl de az nem gond mivel csak az egyik pulzust használjuk)kb 4-5 sec indítózás elég. * A COP trafót egy vezetéken a gyertyával össze kellene kötni hogy lehessen stroboszkópozni. Ha ezek megvannak akkor lehet az injektorral beröffenteni. ---- 6-2 Trigger setup: Következő lépésként egy 6-2-es HALL jeladót lehetne készíteni előnye hogy hamarabb szinkronizál ami fontos lehet.
Optional: Add document to category:
Wiki formatting: * is Bullet list ** Bullet list subentry ... '''Bold''', ---- is horizontal ruler, <code> preformatted text... </code> See wiki editing HELP for tables and other formatting tips and tricks.