#####   
 ##  ##  
 ##      
 ##      
 ##      
         

  _____ 
 |_   _|
   | |  
   | |  
   |_|  
        

 _____ 
/  __ \
| /  \/
| |    
| \__/\
 \____/
       
       

         
         
 ##  ##  
 ##  ##  
 ##  ##  
  #####  
    ##   
 ####    

         
         
  ####   
 #    #  
 ######  
 #       
  ####   
         

IMPORTANT: enter the case-INsensitive alphabetic (no numbers) code AND WRITE SOME SHORT summary of changes (below) if you are saving changes. (not required for previewing changes). Wiki-spamming is not tolerated, will be removed, so it does NOT even show up in history. Spammers go away now.


Visit Preferences to set your user name
Summary of change:
'''White cossi''' || [http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FKarolyBakostrigger Trigger]|| [http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FKarolyBakosconfig Config and tables ]|| [http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage%2FKarolyBakosquestion Q & A]|| *my setup: fw: 1.1.27 standard setup except: injectors: 50.0 lb/hr 525cc/min @ 3bar Hi-Z ford coilpack (wasted spark) ---- '''Trigger setup''' TODOs: * make a dedicated page for trigger * for both primary and secondary trigger ** write Ohm measurements (with sensor disconnected) ** write DC measurements (with sensor connected) !!! I have a problem with ignition. The timing light shows erratic advance and we can hear it too. This must be investigated before tuning the engine. Do you have oscilloscope ? ---- '''Ground currents''' When ignition is on (cold engine) and the fuel pump is running the egt gauge shows between 26-36Cdegree, otherwise shows the right temp around 23Cdegree. (do it without the wiring of fuelpump too). This is probably caused by ground currents, and not very significant. If you're worried, you can disconnect the injectors, connect 21 .. 60W 12V lightbulbs to some, and turn them on via mdh.0 commands to see how higher currents (due to loaded outputs) effect the reading. *Az EGT fals értékeket ad a fent leírt módon. Az injektorok és a trafó kikötve a motor áll. Signalgennel meghajtva, ahogy van ford.szám, elindul az AC és az EGT mindaddíg fals amíg az AC megy, azaz fordszám olvasható az LCD-rol (leállítva a signalgent az injektorok leállnak -nem világít az injektorok helyére bekötött izzó-, az AC a Pump on after inactivity-nél megadott értékéig fut és amikor leáll - az LCD-n a fordszám nulla- az egt újra a korrekt homérsékletet mutatja ).A Pump on after inactivity-nél megadott idotartamig az LCD az utolsó (signalgen leállításakor adott pillanatban lévo) fordulatszámot mutatja. Abban az esetben ha a gyújtást ráadva az AC A Pump on after powerup értékéig jár az EGT a megfelelo értéket mutatja. Tesztelve AC nélkül AC relé nélkul, helyzet u.az. *Az elogyújtás értéke is kb az egt értékéhez hasonlo ütemben változik, emelkedik vagy csokken. Persze csak a fotengelyen mérve illetve fulre is hallhatoan, mert az LCD a kello elogyujtás értéket mutatja. Q and A oldalra felraktam a szkóppal mért értékeket. A pár usec-es tüskék eltunnek a trafót lehúzva.
Optional: Add document to category:
Wiki formatting: * is Bullet list ** Bullet list subentry ... '''Bold''', ---- is horizontal ruler, <code> preformatted text... </code> See wiki editing HELP for tables and other formatting tips and tricks.