Zsolti is kísérletekbe fogott egy benzinmotoros aggregátorral. A fő cél a vízbefecskendezés lehetséges módszereinek a megtalálása volt.

Ebben a kísérletben Zsolti egy 3,5 kW-os benzinmotoros aggregátort használt. Mivel itt még csak a vízadagolás lehetséges megoldásait próbálgatta, ezért a vizet benzinhez, nem pedig hidrogénhez adagolta.

1. ábra. Az aggregátor

 

Az aggregátor főbb paraméterei a következők:

 

Zsolti a víz adagolásához egy kis fúvókát gyártott le. Erről a következőket írta:

"A fúvóka mérete a hengermérettől függ, én 6-os csavarból készítettem (saválló ajánlott). Teljes hossza 35-40 mm. Mindkét végén magméretre lett munkálva (kb. 8-8 mm), egyik fele le lett gömbölyítve. Tengelyközépen átfúrtam úgy, hogy a szívócsonk felé eső rész furatátmérője max. 1,5 mm legyen. Letörést eszközöltem a félgömbön, hogy a torló hatás ne nyomja vissza a vizet."

1. ábra. A legyártott fúvóka



"Miután a fúvóka elkészült, az aggregátorról levettem a légszűrőt, majd 4,8 mm-es furatot készítettem a szívócsonkra a porlasztó és a hengerfej között. Ebbe 6-os menetet fúrtam majd beszereltem a fúvókát, tömítő massza alkalmazásával."

2. ábra. A beszerelt fúvóka

 

Miután a fúvóka a helyén volt, kezdődhettek a kísérletek.

"A kísérleteket alacsonyabb fordulaton végeztem, a zaj, a füstgázok és a rezonancia miatt. Ez az alacsonyabb fordulatszám azért volt lehetséges, mert ennek megfelelően átalakítottam a gázrudazatot.

1. Kísérlet

A kísérlet 1000-2000/perces fordulat között zajlott. Először csak fojtás segítségével próbáltam szabályozni a vízmennyiséget (franciakulcs műanyag csövön), de nem volt jó, mert a fojtásnak egészen közel kell lennie a fúvókához, különben a vízcsőben is depresszió keletkezik, a víz kifogy és a kevés bejuttatandó mennyiség egyenetlenül jut a szívócsonkba.

 

2. Kísérlet

A kísérlet szintén 1000-2000/perces fordulat között zajlott. Egy WEBER alapjárati fúvókát építettem be a legyártott fúvóka alá közvetlenül. Így alapjáraton is elketyeget a motor, még fojtás nélkül is.

 

Tapasztalat:

A bejuttatandó víz mennyisége függ a fordulatszámtól és a terheléstől. Ennek megfelelően vagy egy precíz szerkezetet kell konstruálni, amely a fojtószelepállás és a szívócsőnyomás függvényében szabályozza a vízmennyiséget, vagy egy viszonylag szűk fordulatszám és terheléstartományra kell méretezni a rendszert, és a vizet akkor használni, amikor így dolgozik a motor. Ez nyilván praktikusan a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám körül kell, hogy legyen. Az üzem-meleg motornál nincs szükség párologtatásra, a víz pillanatok alatt gőzzé válik (a kísérleteket légszűrő nélkül végeztem).

Egyelőre ennyi. Remélem, hamar folytatni tudom."

 

folyt. köv.

 

 

Utolsó frissítés dátuma: 2005. április 07.